价格翻8倍！欧美排队抢购江苏三蹦子和小电驴

（来源：环球零碳）

环球零碳

碳中和领域的《新青年》  

来源：Asia News Network

摘要：

过去中国人骑三蹦子送快递，现在美国人开三蹦子干农活，欧洲人骑着小电驴上下班。

撰文 | Shushu

编辑 | 小澜

→这是《环球零碳》的第2015篇原创

谁能想到，中国最不起眼的三蹦子和小电驴在海外一夜爆红，卖出了奢侈品的价格。

一辆国内卖2000元的小电驴，在英国卖8000元。三蹦子在国内卖2000-5000元，欧美要卖到3000-6000美元，最高身价翻了8倍。

然而，三蹦子和小电驴价格这么贵，当地人还要排队抢购。据《金融时报》采访雅迪高级副总裁王家中，“所有这些地区的销量都在上升。客户都在问我们能不能提前发货。我们需要加快出货速度。”

我国海关数据显示，2025年全年电动两轮车（含电摩）出口2674万辆、68.33亿美元，同比分别增长21.08%、17.62%。进入2026年，这股热潮仍在持续，今年前两个月，中国电动两轮车出口金额达到13.63亿美元，同比增长46.2%。

不夸张的说，过去中国人骑三蹦子送快递；现在美国人开三蹦子干农活，欧洲人骑着小电驴上下班。

那么，为什么连欧美人也加入了小电驴和三蹦子大军呢？

一位网友回复道：两轮电动车很容易被嘲笑，直到收到油费账单为止，他们就不说话了。

自中东冲突以来，国际油价一路冲高。以英国为例，当地汽油价格涨了近20%，柴油更是飙升超过25%。

然而，据美国能源信息署（EIA）最新预测，油价还将持续上涨。因为目前经合组织（OECD）成员国石油库存正加速锐减，逼近2003年以来最低水平，仅可覆盖全球50天的未来需求。

当油价一直上涨，开不起车了怎么办？

一位英国经销商表示，近期越来越多人选择两轮电动车代替传统汽车。由于中国制造的电动两轮车颇受好评，他店里95%的产品都是来自中国品牌。充一次电只需要几元钱，却能跑几十公里，还路线灵活不堵车。

伦敦的地铁单程票最高超过7英镑（人民币60多元），公交年票大概2000多英镑，大概人民币近2万元。如果上班族买一辆小电驴，基本上不到一半的价格就能搞定全年的出行开销。

不过，油价上涨只是部分原因，重要的是，中国产的小电驴更便宜！

有媒体报道，一台英国本土品牌的电驴卖到2000英镑，中国同配置可能只要它的一半价格。这个差价，足够再买一辆了。更何况这些英国本土品牌的电驴，也是贴牌的，最终的代工厂还是来自中国。

很多人不知道，无论是三蹦子还是小电驴，大部分都产自江苏，并且都能在几十公里范围内完成。

江苏无锡锡山区是中国两轮电动车产业的核心基地，被誉为“中国电动车之乡”。2024年，平均每分钟就有2.4辆“锡山制造”驶向世界。无锡海关数据显示，电动车出口已经连续9年保持增长态势，出口规模翻了两番多，2025年出口增速较全国同类商品快14个百分点。

今年锡山区的出口数据还在增加，1-4月，锡山两轮电动车行业出口额达2.87亿美元，同比增长33.7%。

当地拥有雅迪、台铃、新日、爱玛、小刀、金箭等6家全国电动车十强企业，已经形成从电池、零部件到整车的完整产业链，本地配套率超90%，可以说是“电动车1小时产业圈”。

据《央视财经》报道，“催货”已经成为锡山区两轮电动车行业常态。由于订单暴增，为了满足客户的加急要求，经常要“抢舱位”“赶船期”。在今年的春季广交会上，电动车展台天天爆满，工作人员甚至忙到没有时间吃饭。

其中雅迪电动车作为锡山区的产业龙头，去年海外市场仅占其销售额的2%，据悉今年的海外销售额预计将比2025年增长约70%，海外也将新增多达1万个销售点，尤其是在伦敦和巴黎。

《金融时报》引援花旗分析师指出，管理层已告知投资者，他们预计从长远来看，海外市场的盈利能力将超过国内市场。

雅迪在中国拥有六家工厂，目前已售出约1亿辆两轮车，此外还在越南、印度尼西亚、泰国、土耳其、巴西和墨西哥设有工厂。为了避免中国出口欧洲被征收关税，雅迪还计划在匈牙利建厂以应对欧洲需求的增长。

来源：《金融时报》

江苏徐州丰县则是全国最大的电动三轮车生产基地，占据90%以上的配件市场份额。业内流传着一句话，“世界‘电三’看中国，中国‘电三’看丰县。”

当地海关数据显示，今年一到四月，徐州电动三轮车出口突破1.68亿元，同比增长87.2%，电动三轮车零配件出口1.15亿元，同比增长29.55%。

2001年，丰县第一家电动车企业徐州百事利电动车业有限公司创立，25年后的今天，这里已集聚超1400家整车及配套企业，产业规模突破300亿元，带动10万余人就业。

“现在国内每10辆电动三轮车，就有6辆是丰县造；10台电机中，至少有9台来自丰县。”丰县电动车行业协会会长安桂辰表示。

配资炒股图说：江苏省徐州市丰县电动车生产企业内准备发货的电动三轮车

来源：新华社

如果两轮电动车在锡山区可以形成“1小时产业圈”，那么在丰县的电三轮制造，半小时就足够了。在专门生产电三轮的产业园附近，一条完整的产业链已经铺开，电机、控制器、车架、车厢、涂装、总装……几乎所有零部件都能在方圆十几公里内完成配套。

目前，数据显示，丰县电动车产品已出口130多个国家和地区，出口总规模超30亿元。某电三轮企业表示，2025年，我们公司出口各类电动车1万余辆，今年一季度出口已超5000辆，全年出口预计能突破2万辆。

在江苏这两个地方，可以说是代表了中国成熟的电动两轮车和三轮车的供应链。浙江、天津、广东和重庆等地的生产基地，同样也是电动车产业高度成熟的分工体系。欧美能买到“更便宜”的电动车，靠的就是这套工业能力，是中国这个行业多年积累的规模、成本和供应速度。

东方证券分析师李汉颖分析，两轮电动车出海是长期战略。区域发展格局来看，拉美以40%左右出口占比成为第一大市场，非洲增速超70%领跑全球，东南亚刚需存量需求稳定，欧洲为均价超5000欧元的高端高溢价蓝海市场，日韩凭借政策红利成为新兴突破市场。

不过中国制造企业出海，往往订单增加只是第一步，对中国品牌最大的考验很快会从产能和价格转向合规与服务。

销量越大，后期的服务需求越多。在国内，车辆一出现问题，就能马上找到附近门店维修。在海外，销售和服务网络更少，零部件供应周期长，人工维修成本也高。

如果企业只把车卖出去，却没有建立维修、配件、培训和电池回收体系，消费者买车容易修车难，很难长期维持高销量。

这也是为什么越来越多中国电动车企业开始在海外建设工厂、仓库和服务中心。

除雅迪外，新日股份也提到，将加大海外市场布局力度，2025年海外销售网点数量同比提升，重点开拓欧洲、东南亚、中东等市场。大家都在把“中国制造”变成“本地服务”。

当新能源汽车还在争夺全球市场时，中国最不起眼的小电驴和三蹦子，已经悄悄完成了另一场全球化。中国的新能源产业，可以是价值几十万元的新能源汽车，也可以是几千元的小电驴和三蹦子。

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来源：

[1]观察者网：“中国雅迪电瓶车正进军欧洲，首座工厂将位于匈牙利”

[2]新能源汽车行业观察：中国小电驴，在英国卖爆了

[3]央视财经：中国三轮，全球爆单

[4]一点东西：小电驴攻陷伦敦，汽车大厂慌了神

[5]锡山发布：央视深度聚焦！锡山“小电驴”飞驰全球

 END

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