轨道交通20号线首台盾构顺利始发。本报记者 张伊辰 摄
上海轨道交通20号线首个盾构区间于8月18日顺利始发，盾构“申安一号”开启隧道掘进，标志着“十四五”批复的在建市区轨交线路全部进入盾构施工阶段。当前全市轨交在建线路总长约370公里，上海正加快织密轨道交通网络，朝着“十五五”末1300公里运营网络的规划目标推进，持续优化城市空间格局，便利市民出行。
轨道交通20号线首台盾构顺利始发
8月18日，上海市轨道交通20号线一期工程5标大宁公园站（原彭越浦路站）上海马戏城站区间上行线盾构“申安一号”顺利始发，该区间为20号线首个盾构区间。记者在现场看到，伴随着刀盘缓缓转动，渣土经传送带源源不断排出，其他施工作业也在同步有序进行。这也标志着“十四五”期内批复的在建市区线路均已经进入到盾构施工阶段。
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大宁公园站施工现场。本报记者 张伊辰 摄
大宁公园站-上海马戏城站区间上行线全长约1052.23米，共878环，采用承插式管片，由大宁公园站东端头井始发，区间隧道先后穿越彭浦河及大宁公园生态绿地，属于典型的“河道+公园”敏感区段施工。
针对复杂地质与城区施工双重难题，上海地铁组织项目团队精准研判盾构掘进关键技术难点，聚焦盾构始发与隧道掘进核心任务，严格落实建设集团各项防控措施，确保盾构推进期间盾构姿态控制及周边环境安全，以精细化的管理助力20号线工程高质量建设。
20号线一期及东延伸工程全长约28.4公里，采用全地下敷设方式，设21座车站。起于普陀交通路站，终于浦东新区北新园路站，是一条位于市区北部的切向线，途经普陀、静安、虹口、杨浦和浦东新区等行政区，串联了上海西站（真如副中心）、大宁、江湾-五角场副中心、森兰、外高桥保税区等功能区，提升两大副中心的服务范围和辐射功能。
1300公里目标，让轨道变长、城市变“小”
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目前，上海轨道交通在建线路总长约370公里，预计至“十五五”末将形成1300公里的运营网络，初步实现《上海市城市总体规划（2035）》既定目标。
技术人员正在操纵盾构“申安一号”。本报记者 张伊辰 摄
轨道变长，城市变“小”。未来，19号线将服务铁路宝山站，强化宝山区与主城区的快速联系，助力长三角一体化发展；20号线将串联上海西站、真如、大宁、五角场副中心及浦东外高桥区域，有效衔接中心城北向各条射线，均衡路网客流；21号线将构建浦东新区南北向干线通道，提升网络整体功能，服务浦东机场、铁路东站枢纽、迪士尼度假区、张江科学城及金桥等重点区域；22号线（崇明线） 将串联崇明岛、长兴岛主要城镇与浦东新区重要功能组团，实现崇明区与中心城的快速轨道交通联系；23号线将推动吴泾地区产业转型与规划留白区开发，加强闵行南部与中心城的联系，促进徐汇滨江区域的建设发展；嘉闵线将串联起嘉定新城、虹桥商务区与莘庄城市副中心，重构上海西部的通勤格局，半小时即可直达虹桥枢纽；示范区线将串联青浦新城、朱家角、西岑至长三角一体化示范区“水乡客厅”，进一步强化青浦新城与中心城的快速联系，更将成为长三角生态绿色一体化发展示范区的“交通大动脉”，推动沪苏浙三地互联互通。
2005至2025年间，上海轨道交通不断延展配资，助力夯实“五个中心”空间布局，推动五大新城从远郊转型为城市重要功能节点。
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